鬥式提升機主要（yào）結構部件包括以下幾部分：

驅 動輪（頭輪）、從動輪（尾（wěi）輪）、殼體、牽引件（畚鬥（dòu）帶或 鏈條（tiáo））、畚鬥、驅動裝置、止逆裝（zhuāng）置、監測（cè）裝置、張緊（jǐn）裝 置（zhì）。今天百盛機械技術部針對鬥式提升機升機（帶式傳動（dòng））兩個主要部件驅動輪、從動輪（lún）的結 構（gòu）分析及優（yōu）化。
１、 驅動輪結構分析（xī） 鬥（dòu）式提升機產量要求不斷增（zēng）大後，鬥式提升機 內部物（wù）料（liào）循環（huán）量增大，線速（sù）度較之以前有（yǒu）了很（hěn）大的 提高（目前較為普遍使用的線速度在２．０～４．０ｍ／ｓ 之間）。為提升單（dān）次物料運力，畚鬥采用適宜高速（sù）運 行中裝滿率高的淺（qiǎn）型寬畚鬥，甚至（zhì）采用雙排列淺型 寬畚鬥結構形式，致使驅動輪寬度尺寸較大（dà）。１ 驅動輪結構分析 鬥式提升機產量（liàng）要求不斷增（zēng）大後，鬥式提（tí）升機 內（nèi）部物料循環量增大，線速度較之以前有了很大的 提高（目（mù）前較為普遍使用的（de）線速度在２．０～４．０ｍ／ｓ 之間）。為提升單次物料運力，畚鬥采用適宜高速運 行中裝滿率高的淺型寬畚鬥，甚至采用雙排列淺型 寬畚鬥結構形式，致使驅動輪寬度尺寸較大。

1.1.1驅動輪的傳統結構為全（quán）封閉結構，全滾麵附膠主 要（yào） 由 驅 動 軸、滾 麵、腹 板、附 膠 麵 層 組 成，使用此結構形式鬥式提（tí）升機的企（qǐ）業（yè）往往麵臨附 膠麵（miàn）磨損程度不同，出現個別部位附膠麵磨損異常 嚴重的問題。隨著設備高度的增（zēng）加，設備型號增大，驅動輪所承（chéng）受的壓力、摩擦力、扭矩均隨（suí）之增加，相 應的負麵（miàn）影響愈加明顯。麵（miàn）對附膠磨損嚴重的驅動 輪，通常需將（jiāng）頭輪整體卸下，送到（dào）專業附膠企（qǐ）業除去 原有（yǒu）膠麵重新附膠。這樣極大影響生產企業正常生 產，增加維護成本。

1.1.2驅動鏈輪結構優化 針對現有驅動輪結構存在的不足，我們提出將 原（yuán）有驅動輪整體附（fù）膠方案（àn）優化為裝配式分割區域附 膠方案（àn）如下圖，將原有附膠滾麵分割成若幹附膠 板（bǎn），通（tōng）過（guò）連接件裝配形式（如螺栓、壓緊扣等其他緊 固件連接）與驅動輪安裝固定。這樣可以隨時更換磨（mó）損嚴重的附（fù）膠部位，更換快捷方便，幾乎不會對正 常（cháng）生產造成影響，同時降低了企業維護成本。同時， 為了（le）避免（miǎn）畚鬥帶跑偏，滾麵和附膠板（bǎn）應製造過程（chéng）中， 預製成外凸弧形結構。
2、從動輪結構分析 鬥式（shì）提升（shēng）機從動輪（lún）常用結構為全封（fēng）閉結構（同 驅動輪），這種結構在過去的十幾年中使用較為普 遍。主要由從動軸（zhóu）、滾麵、腹板組（zǔ）成，從動輪通（tōng）常不 附（fù）膠。糧食行業中，保（bǎo）證物料（liào）運力的同時（shí）亦要保證 １％以下的糧粒破（pò）碎率。糧粒破碎（suì）的主要原因之一 是牽引件與（yǔ）從動輪件存有物料，從動（dòng）輪運轉後與牽 引件不斷碾壓（yā）積存物料導（dǎo）致糧粒破碎。另外，一旦 異物卡在（zài）皮帶（dài）與從動輪之間，會不斷損傷皮帶，存在（zài）著極大（dà）的安全隱患（huàn），見下圖：
2.1從動輪結構優化 鼠籠結構打破從動輪傳統（tǒng）結（jié）構形式，徑向采用敞 開式結構，從動輪滾麵由（yóu）加工一定錐度的圓鋼與從動 輪腹板焊接替代；從動（dòng）輪與畚鬥帶有效（xiào）接（jiē）觸麵積明顯 減少，堆（duī）積物料在受（shòu）到擠壓時可以從圓鋼之間的縫隙 溜走，從而一定程度上降低了破碎。但存在一個新的 問題，長期使用後，鼠籠內（nèi）部會存有（yǒu）殘餘物料，無法由 從動輪和畚鬥帶形成的封（fēng）閉空間排出。因此在這個 結構的（de）基礎上進一步深（shēn）化，將（jiāng）兩側的腹板（bǎn）上加開（kāi）扇形 排料口，增加錐形加固筋板見下圖：
不僅加強了從 動輪結構強度，同時內部積存的物料在錐形加固筋板 的導向性作用下自動排出從動輪內部；即使有少量暫（zàn） 時未排出的積料，也會在（zài）從動輪（lún）運行（háng）的下一個循環繼 續向從動輪外流（liú）動，不會長期滯留其中。

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