鬥式提升機-水泥（ní）鬥（dòu）式提升（shēng）機傳動方式的選擇（zé）分析介紹 13353676726

      隨著水泥生產線規模的大型化，鬥式提升機的作用越來越重要，一些用於關鍵部位如預熱器喂料、粉磨係統循環、輥壓機係統、立磨係統的提升機等，由於其運行狀況直接影（yǐng）響整個生產線的（de）運（yùn）轉率，已經不再（zài）被視為傳統意義上的輔機。
傳動裝置作為（wéi）提升機的核心部件之一，對（duì）提升機整機的運（yùn）行可靠性至關重要（yào），選擇何種傳動方式，已越來越被（bèi）重視，以下是對常用傳動方式的分析。
1 平行齒輪減速機和兩級鏈傳（chuán）動的傳動方式（shì）
      采用老（lǎo）式平（píng）行齒輪減（jiǎn）速機，在驅動電機與減速機輸（shū）入軸之間、減速機（jī）輸出軸與提升機頭部驅動軸之間采用鏈式傳動，優點是成本低，缺點是（shì）傳動環（huán）節多，結構複雜（zá），效率低，維護工作量大，運行成本較（jiào）高（gāo），不推薦采用。
2 減速（sù）馬達和鏈傳動的傳動方式
      減速馬達和鏈傳動的傳動方式一般用於提升能力（lì）和提升（shēng）高度較小的低速(提升速度30 m／min以下)提升機，由於驅動功率較小，采用減速齒（chǐ）輪馬達(或行星擺線針輪減速馬達)和（hé）一級鏈（liàn）傳動，也（yě）有（yǒu）不加鏈傳動（dòng）的直（zhí）聯方式（shì），結（jié）構緊湊，成本較低，但無法加慢速驅動裝置，逆（nì）止器也隻能加在頭部驅動軸上。

3 通過中空軸聯接的傳動方式    
      所示的傳動方（fāng）式采用標準直交軸齒輪減速機，減速機（jī）輸（shū）出軸采用中空軸與提升機頭部驅動軸通過鎖緊盤聯（lián）接，驅動電機與減速機輸入軸之間采用液力偶合器，結構緊湊（còu），啟動（dòng）平穩，過（guò）載時液偶打滑，起到保護作用。由於采用標準減速機（jī），相對經濟，但需另外配漫速驅動裝置和逆止器。
      近年來更多采用的是（shì）集慢速驅動裝置和逆止器於一體的提升機（jī）專用減速（sù）機，此種（zhǒng）減速（sù）機技術含量高，相對成本增加，主要（yào）用於提升能力和提升高度較大的重要部位提升機。
      缺點：在更換頭部軸承或鏈輪時，須將整個傳動（dòng）裝置與頭部驅動軸拆開，特別是在運行（háng）一段時間後出現驅動軸（zhóu）與減速機中空軸鉸死（sǐ）現象（xiàng），由於頭部空間狹小，又在高空作業，造成減速機中空軸與驅動軸拆開非常困難，曾經有個別現場為更（gèng）換頭部損壞的軸承甚至出現（xiàn）連續拆十幾天都無法拆開的情況，為盡快恢複生產，最後不得不（bú）采用剖分式軸承。
4 通過聯軸節聯接（jiē）的傳（chuán）動方式
      由（yóu）於存在頭部驅動軸（zhóu）與減速機中空軸拆裝困難，考慮到便於維護，近年來（lái）采用通過聯軸（zhóu）節聯接減速（sù）機輸出軸與提（tí）升機頭（tóu）部驅動軸的傳動方（fāng）式逐漸增多。該傳動方（fāng）式（shì）的缺（quē）點是占用軸向空間加大（dà），要求安裝精度高，另外由於采用的聯軸節用（yòng）於減（jiǎn）速機輸出軸，轉速低，規格較大，相應成（chéng）本增加。
      這種傳（chuán）動方式所用聯軸節的種類主要有三種，其中彈性柱銷聯軸節對軸向偏差（chà）補償能力差，要（yào）求安裝精度高，但（dàn）柱（zhù）銷成本低，易於加工更換，普遍采用；彈性聯軸節有較（jiào）好軸向偏差補償能（néng）力，尺（chǐ）寸小，重量（liàng）輕，轉（zhuǎn）動慣量低，可靠（kào）性高，由於采用合成彈性緩衝（chōng）塊（kuài），可吸收部分振動能量，有利於改善整（zhěng）機的振動，但成本高；蛇形彈簧聯軸節結構簡單，拆裝方便，有較好軸向偏差補償能力。
      由於彈簧片的特（tè）殊性能，在很大程度上（shàng）避免了傳動裝置與提升（shēng）機之間（jiān）的共振現（xiàn）象，使用（yòng）壽命遠（yuǎn）高於非金屬彈性聯軸節，另外由於（yú）彈簧片所接觸的齒麵為弧形（xíng），接（jiē）觸麵（miàn）的大小（xiǎo）隨傳動力矩變化而變化，能承受更大的載荷（hé）變動量（liàng），承（chéng）受（shòu）過載能力強（qiáng），同樣成本較高（gāo）。根據（jù）需要也可采用其他種類的聯（lián）軸節（jiē）。
5 對稱（chēng）雙（shuāng）驅動傳動方式
      對於超高超大型提升機，驅動電機功率超過200 kW的情況，相應（yīng）減速機（jī）規格和整個傳動裝置重量較大，如果采用單（dān）傳動方式，在（zài）提升機頭部造成很大偏載，傳動裝置支撐結構設計難度較大，因此一般采用對稱的雙驅動（dòng）方式，在驅動電機和（hé）減速（sù）機之間采用液力耦（ǒu）合器，以自（zì）動調（diào）節（jiē）兩驅動同步傳遞功率，經（jīng）對實際運行提升機檢測（cè），兩驅動電機電流差一般在10％左右，建（jiàn）議兩驅動的不均（jun1）勻係數取k=1.5～1.2。當然可選擇（zé）采用中空軸聯接方式或聯軸節聯接方式。

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